عام جہاز موورنگ کے طریقے۔

سنگل بوائے یا سنگل پوائنٹ مورنگ سسٹم: عام طور پر ، بڑے بحری جہاز جو بندرگاہوں اور گھاٹوں تک نہیں پہنچ سکتے ہیں بندرگاہ کی حدود یا پناہ گاہوں پر کھڑے ہوتے ہیں ، اور کارگو ٹرانس شپمنٹ سنگل پوائنٹ یا سنگل بوائے مورنگ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ بوائے کا بنیادی اصول یہ ہے کہ بوائے کے مقابلے میں جہاز کی پوزیشن کو مستحکم رکھا جائے ، جبکہ جہاز کو ہوا اور سمندر میں جھولنے کی اجازت دی جائے۔ عام طور پر جہاز کو ایک مقررہ فاصلے اور بوائے سے فاصلے پر ٹھیک کرنے کے لیے سختی پر ایک ٹگ ہوتا ہے۔ بوائے کو اس سے منسلک چار اینکرز کے بیچ میں رکھیں اور اسے ٹھیک کریں۔ برتن کو ایک ہی زنجیر یا کمان پر مقرر دو لائف بوائے کے ذریعے تیزی سے ایک بوائے بنایا جاتا ہے۔ عام طور پر بات کرتے ہوئے ، جب کسی ایک نقطہ یا ایک بوائے مورنگ کے قریب پہنچتے ہیں تو ، موسم اس بات کا تعین کرنے کا بنیادی معیار ہے کہ کسی برتن کو گڑھا کرنا ہے یا نہیں۔ 15 کلو میٹر سے کم اونچائی پر پرسکون پانی کو دبانا اقدامات کے لیے سازگار سمجھا جاتا ہے۔ تیز سمندری کرنٹ کی موجودگی برتھنگ اور برتھنگ کے درمیان وقت کا وقفہ محدود کرتی ہے۔ آگے جانے کا راستہ عام طور پر سست ہوتا ہے ، اور ایک ہی وقت میں ایک چھوٹے زاویے پر بوائے سے رجوع کریں ، اور پھر آہستہ آہستہ اسے بوائے میسینجر رسی میں گھسیٹیں ، اور انجن کا استعمال کرتے ہوئے بوائے کو تھوڑے وقت کے وقفے سے لات ماریں تاکہ کنٹرول کرنے کے لیے آہستہ آہستہ آگے بڑھیں اور جب فاصلہ تقریبا 150-200 میٹر ہو تو بوائے کو برقرار رکھیں۔ اس وقت ، مورنگ گونڈولا جہاز سے منسلک تھا۔ ٹیک آف کو منسوخ کرنے کے لیے ، زنجیر کو بو سٹاپ سے چھوڑ دیا جاتا ہے ، اور انجن پر شارٹ کک کمان کو دائیں ہاتھ کے پروپیلر کو سٹار بورڈ کی طرف گھمانے کا باعث بنتی ہے ، اس طرح برتن کو بوائے سے صاف کرتا ہے۔ برتن کو واپس لینے اور بوائے کو ہٹانے کے لیے ٹگ بوٹ کی مدد بھی لی جا سکتی ہے۔ سنگل پوائنٹ مورنگ کے بارے میں مزید جانیں۔

روایتی بوائے یا ملٹی بوائے مورنگ: اس طریقے میں جہاز کا کمان دو لنگروں کے ساتھ طے کیا جاتا ہے ، جبکہ بوائے پر سختی طے کی جاتی ہے۔ اس طریقہ کار میں ، سب سے پہلے ، برتن 90 ڈگری کے زاویہ سے آگے بڑھتا ہے جب تک کہ برتھنگ کی آخری سمت تک آخری برتھنگ پوزیشن کی طرف جاتا ہے۔ اس کے بعد ، سٹار بورڈ اینکر پوائنٹ پہلے متعین مقام پر جاری کیا جاتا ہے جبکہ جہاز ترقی کر رہا ہوتا ہے۔ مطلوبہ کیبلز کی تعداد ادا کی جاتی ہے ، اور جہاز کو روکنے کے لیے پچھلے پہیے کا چلنا بھی اسی وقت چل رہا ہے۔ ایک بار جب جہاز منہ میں رک جاتا ہے ، اینکر پوائنٹ جاری کیا جاتا ہے ، اور جہاز بوائے کی شاخ لگاتے ہوئے ، سینٹر لائن کے ساتھ سختی رکھتا ہے۔ پورٹ کیبل اس سینٹرلائن کے ساتھ جہاز کے ساتھ منسلک ہے ، اور سٹار بورڈ کیبل پیچھے ہٹتے ہی اس کی حرکت ختم ہوجاتی ہے۔ اس ہتھکنڈے کے دوران رڈر اور انجن کو احتیاط سے استعمال کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سختی کسی بھی قسم کے جھولوں کو جھولاتی ہے۔ جدا کرنے کے عمل کے دوران ، اینکر رسی جہاز کو آگے بڑھا سکتی ہے اور بھاری اشیاء کو ونڈورڈ لائن سے ہٹا سکتی ہے جبکہ دوسری لائنوں کو دھکا دے کر سختی کو دوسرے بوائے میں جھولنے سے روک سکتی ہے۔ اس آپریشن کے لیے عملے کی مہارت اور مؤثر آپریشن کی ضرورت ہوتی ہے ، کیونکہ لائن کا وزن بہت زیادہ ہو سکتا ہے۔

بحیرہ روم کی گھاٹی: اس قسم کی مورنگ کے لیے ، انجن موشن کا استعمال پہلے سے شمار شدہ پوزیشن کا تعین کرنے اور اس سے رجوع کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ کمان سب سے پہلے برتھ کی طرف جھکا ہوا ہے ، اور سٹار بورڈ لنگر اس پوزیشن میں رکھا گیا ہے۔ انجن چلنے کے بعد ، پورٹ اینکر کو مقررہ مقام پر جاری کیا جاتا ہے۔ جہاز گر گیا اور سٹار بورڈ پر چلا گیا۔ لہذا ، جب جہاز گودی کے قریب پہنچتا ہے ، جہاز کو دو لنگروں سے طے کیا جاتا ہے۔ پھر سخت لکیر گزر جاتی ہے۔ فاسٹینرز کو سخت رکھنے کے لیے اینکر کیبلز کا استعمال کریں۔ جہاز کی پوزیشننگ ایسی ہے کہ ہر لنگر پر تقریبا four چار بیڑیاں مکمل ہو جاتی ہیں۔ عام طور پر ، جوار جہاز کو گودی کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے ، اور اسی وقت جہاز کو ڈوبنے یا کسی اینکر پوائنٹس پر ادائیگی کرکے تلاش کرنے کے لئے۔ بحیرہ روم کے لنگر کے بارے میں مزید پڑھیں۔